En una ciudad pensada para el coche, ¿dónde encaja el peatón?

Como veni­mos dicien­do en el artícu­lo sobre movi­li­dad, cami­nar es un hecho natural.

Otra his­to­ria bien dis­tin­ta es si hacer­lo en una ciu­dad cimen­ta­da alre­de­dor del uso del coche resul­ta, ade­más de natu­ral y media­na­men­te fácil, es tam­bién seguro.

La movi­li­dad en coche ha ido con­fi­gu­ran­do el aspec­to de nues­tra ciu­dad des­de el pre­té­ri­to uso de caba­llos y carre­tas —para quien tuvie­ra los dine­ros— y el mucho más pro­sai­co cami­nar de toda la vida.

Los espa­cios urba­nos han de tener en cuen­ta a todos los seg­men­tos de la pobla­ción, des­ti­nan­do un espa­cio digno y segu­ro para tran­si­tar por estos.

Así, y como comen­tá­ba­mos ante­rior­men­te, el PMUS, docu­men­to de aná­li­sis a ins­tan­cia del ayun­ta­mien­to, reco­no­ce que La Rin­co­na­da no es un lugar que cui­de espe­cial­men­te del pea­tón, ni de los colec­ti­vos más desfavorecidos.

Para empe­zar, pocas son las ace­ras —inclu­so en urba­ni­za­cio­nes recien­tes— don­de se res­pe­ta el espa­cio de 1,80 metros de ace­ra para cami­nar, y el pea­tón tie­ne que sor­tear faro­las, árbo­les, con­te­ne­do­res, pape­le­ras y demás ele­men­tos del pai­sa­je urbano, ade­más de vela­do­res, sillas. expo­si­to­res y demás para­fer­na­lia comer­cial, que siem­pre redun­dan en un menor espa­cio públi­co para el pea­tón. Una situa­ción que se agra­va cuan­do se tra­ta de per­so­nas de movi­li­dad redu­ci­da —eufe­mis­mo que englo­ba a dis­ca­pa­ci­ta­dos, heri­dos y mayo­res— o invidentes.

Ade­más, en la ciu­dad se han imple­men­ta­do diver­sas solu­cio­nes, sin una cohe­ren­cia uni­ta­ria o una tipo­lo­gía común; y para mayor abun­da­mien­to, sólo se ha lle­va­do a cabo en las vías prin­ci­pa­les, obvian­do calles más escon­di­das, pero no por ello menos tran­si­ta­das por el pea­tón, que bus­ca pre­ci­sa­men­te la ausen­cia del trá­fi­co roda­do para su deam­bu­lar. Así, pode­mos obser­var cómo hay reba­jes de ace­ra para pasos de pea­to­nes hacia un lado de la calle pero no hacia el otro, o que una ace­ra es total­men­te con­quis­ta­da por los coches, o inclu­so por contenedores.

El PMUS reco­no­ce que, por ejem­plo, sí se tie­ne en cuen­ta al pea­tón en La Rin­co­na­da, don­de se ha lle­va­do a cabo la pea­to­na­li­za­ción del cen­tro y pro­po­ne que una solu­ción con­ci­lia­do­ra supo­ne la pla­ta­for­ma úni­ca, don­de vehícu­los y pea­to­nes se sitúan en el mis­mo espa­cio y se le da prio­ri­dad al pea­tón al con­ver­tir toda la calle en una ace­ra tran­si­ta­ble por vehículos.

Una de estas pla­ta­for­mas úni­cas —y su éxi­to a la hora de dotar de mayor pro­ta­go­nis­mo y segu­ri­dad al pea­tón— se encuen­tra en la calle Gua­dal­ca­nal, don­de ade­más ele­men­tos como jar­di­ne­ras supo­nen un plus de segu­ri­dad cuan­do tran­si­tan vehículos.

La adop­ción de estas medi­das no es algo rápi­do al tra­tar­se de la con­fluen­cia de varios sis­te­mas (alcan­ta­ri­lla­do, alum­bra­do, tele­co­mu­ni­ca­cio­nes, etc), pero sí extra­or­di­na­ria­men­te nece­sa­rio al dar for­ma a una con­fi­gu­ra­ción urba­na mucho más res­pe­tuo­sa con sus habi­tan­tes y con­si­go misma.

Una con­fi­gu­ra­ción de ciu­dad que ten­ga en cuen­ta a todos sus habi­tan­tes, vayan en coche, a pie, o en silla de ruedas.