Y no es algo que digamos nosotros, el periĆ³dico criticĆ³n, como nos han dado en llamar en algunas instancias.
El propio Ayuntamiento reconoce, en su Plan de Movilidad Sostenible (PMUS), que hay serias deficiencias.
Deficiencias que ya estaban, ademĆ”s, identificadas y cuya soluciĆ³n se diseĆ±Ć³ en la Estrategia de Desarrollo Sostenible Integrado, comenzado en 2014 y cuya implementaciĆ³n culminarĆa este 2022.
El coche
La primera de las deficiencias tiene que ver, como no podĆa ser de otra manera, con el elemento central de nuestras calles: el coche. La DGT, en su informe mensual sobre el parque mĆ³vil, cifra para enero de 2022 en La Rinconada 26.964 vehĆculos.
Para situar la cantidad, diremos que para la misma fecha la DGT censa en nuestro municipio a 23.325 conductores. En otras palabras, 1,15 coches por persona āy, como indicĆ”bamos en Ā«ĀæCĆ³mo es el aire de la Rinconada?Ā» de media hay 1,9 coches por familia.
Estos vehĆculos saturan las vĆas de circulaciĆ³n de nuestra ciudad, siendo en algunas calles un problema grave, algunas incluso superando su capacidad de trĆ”nsito. En el mapa elaborado a partir de los datos del PMUS se puede apreciar cĆ³mo, por ejemplo, las intersecciones de la A-8004 (futura avenida del MalecĆ³n) se encuentran totalmente saturadas, siendo destacables la rotonda de la calle Madrid āque ademĆ”s tambiĆ©n es un punto de concentraciĆ³n de accidentesā, estando al 96,8% de su capacidad; o aĆŗn mĆ”s, la rotonda de la fuente de tren, conectando la avenida de la UniĆ³n con el paseo del Almonazar, que soporta el 105,4% de su capacidad.
No solo en el perĆmetro exterior se encuentran los problemas, y aunque el estudio no se presta a analizar la saturaciĆ³n del trĆ”fico en las calles interiores, se puede inferir del estado del aparcamiento.
AsĆ, calles como San JosĆ©, Carretera BĆ©tica, Juan de la Cueva se convierten en agujeros negros de aparcamiento que empeoran el estado del trĆ”fico al reducirse la capacidad de trĆ”nsito. Son normales, ademĆ”s, en calles comerciales como la mencionada San JosĆ©, la existencia de vehĆculos en carga y descarga, aparcamientos en doble fila y vehĆculos de grandes dimensiones como el microbĆŗs, que no pocas maniobras tiene que realizar en algunos puntos de nuestra ciudad por estos motivos.
El microbĆŗs
Precisamente el microbĆŗs se lleva una buena parte del PMUS. La razĆ³n no es otra que su ineficiencia. Para los 32.992 viajes diarios que se realizan internamente en la ciudad (el 56% del total), menos del 1% se realiza en bus urbano.
Esta baja demanda no tiene que ver con la cobertura de las paradas, que cubren a 300 metros el 81% de los habitantes (menos el SantĆsimo, ver enlace).
Y es que apenas 600 viajeros diarios hacen el recorrido del microbĆŗs, que tarda una hora en dar una vuelta completa, con sĆ³lo dos vehĆculos en circulaciĆ³n.
Para comparar, a pie, un trayecto entre el Ayuntamiento de La Rinconada y la esquina de la calle Madrid con la calle Cultura (suponiendo un dĆa de gestiones administrativas seguido de compras en el centro) supondrĆa, andando, no mĆ”s de 47 minutos, segĆŗn los datos recogidos por el mapa de MetroMinuto de La Rinconada.
Es por esto que el autobĆŗs es una de las opciones menos escogidas, siendo en coche (55,6%), y a pie (30%) las formas mĆ”s usadas para moverse por la ciudad.
Dado que el 64% de los viajes en micro tienen que ver con desplazarse al otro nĆŗcleo, el dilatado tiempo de viaje para un trayecto relativamente corto hace que sea poco o nada atractivo.
Otros problemas como la falta de informaciĆ³n y seƱalĆ©tica especĆfica, ausencia de prioridad semafĆ³rica o de carriles bus que agilicen el viaje, amĆ©n de la falta de sincronizaciĆ³n con el bus interurbano y con el cercanĆas, son problemas todos ellos que relegan al micro hasta la cola de transportes. Y no es que sea poco contaminante. El documento, con datos de 2017 y aprobado en 2019 (aĆŗn revisado en septiembre de 2021) ya apuntaba a la necesidad de electrificar el autobĆŗs. Sin embargo, el ayuntamiento y la concesionaria renovarĆan en julio de 2021 la flota de autobuses āde nuevo diĆ©selā, por un importe de 450.000 euros con un periodo de amortizaciĆ³n de 10 aƱos.
El PMUS propone para paliar esta situaciĆ³n, ademĆ”s de ajustar horarios, multiplicar el nĆŗmero de lĆneas, dos de las cuales serĆan casi gemelas entre Rinconada y San JosĆ©, estando la tercera como una circular en el barrio. Ninguna de las lĆneas amplĆa la cobertura actualmente existente. Para ello, habrĆa que invertir mĆ”s de 2,5 millones de euros.
Ruidos
Antes de continuar con el anƔlisis del trƔfico rodado, hemos de seƱalar una de las consecuencias directas de Ʃste: el ruido, y no por poco.
Y es que, en periodo diurno se llegan a registrar mĆ”s de 80 decibelios en algunos puntos, siendo lo general mĆ”s de 60 decibelios. Para orientar, el nivel mĆ”ximo que usted o sus vecinos deben aguantar en su vivienda es de 40 dBA, antes de que una amable pareja de la PolicĆa le espere en la puerta. A nivel europeo, se establece que, a partir de 70 dBA el ruido es perjudicial para la salud. El PMUS sitĆŗa al ruido como el tercer problema en importancia percibido por la ciudadanĆa (13,73%), empatado con la falta de arbolado en las calles, un arbolado que servirĆa de captador de contaminaciĆ³n (segundo problema) y de pantalla reductora de ruidos.
El exceso de espacio dedicado al coche, con demasiada calzada y escasa superficie de acera solo fomenta esta retroalimentaciĆ³n de mĆ”s coche, mĆ”s saturaciĆ³n, mĆ”s contaminaciĆ³n y mĆ”s ruido.
Bici
La bicicleta, con una importante aunque poco cuidada infraestructura, apenas representa el 2% de los trayectos diarios. Sin embargo, el 81% de la poblaciĆ³n se declara usuaria de la bicicleta, con un 57% de uso diario (ya como movilidad obligada o como ocio o uso deportivo).
Es precisamente sobre la infraestructura āel carril-biciā donde recaen la mayor parte de los problemas detectados, puesto que tiene un carĆ”cter perimetral, rodeando los nĆŗcleos de poblaciĆ³n y desincentivando usar la bicicleta para desplazamientos habituales, relegando su uso para ocio.
AdemĆ”s, cuando se usa con este fin, el modelo de acera-bici, compartiendo espacio con el peatĆ³n, ocasiona no pocos problemas con este.
Por otra parte, la falta de calles tranquilas o pacificadas āasĆ lo reconoce explĆcitamente el documento del Plan de Movilidadā y el elevado uso del vehĆculo privado contribuyen a aumentar la sensaciĆ³n de inseguridad en la bicicleta.
Cabe destacar sobre este asunto que varios de los puntos negros āconcentraciĆ³n de accidentesā confluyen especĆficamente con cruces del carril bici con el viario principal, como es el caso de la intersecciĆ³n de la calle Madrid, donde se unen una rotonda proveniente de una carretera de alto trĆ”fico y un cruce triple con algunas de las calles mĆ”s utilizadas.
El PMUS hace varias propuestas en este sentido, como segregar fĆsicamente algunas vĆas ciclistas. Una de estas vĆas segregadas serĆa, por ejemplo la calle Madrid, donde se eliminarĆa una franja de aparcamientos para dar cabida a esta nueva soluciĆ³n.
AdemĆ”s, la introducciĆ³n de ciclocalles (por ejemplo, toda la calle Cultura y sus prolongaciones serĆa una) permitirĆa un mayor uso de la bicicleta en los espacios interiores de la ciudad. Las ciclocalles son carriles compartidos por vehĆculos y ciclistas a muy baja velocidad (30 km/h, o menos, si se indica). Estos diseƱos buscan reducir el uso del vehĆculo privado y fomentar la bicicleta (y patinetes) como vehĆculos de movilidad personal, mĆ”s eficientes en todos los sentidos.
Taxi
Dentro de la modalidad de transporte pĆŗblico se encuentra el taxi, con bajĆsima demanda (un 0,06% de los viajes diarios totales, es decir, 37 de 32.992). El PMUS propone un sistema regulado subvencionado con precios fijos, como el autobĆŗs y aumentar el nĆŗmero de paradas fijas.
AsĆ, habrĆa taxis en La Jarilla, el Ayuntamiento de La Rinconada o la calle Madrid.
A pie
El modo natural de desplazamiento humano, aquel conquistado hace 3,2 millones de aƱos, no nos es ajeno en esta era de motorizaciĆ³n de los espacios urbanos, aunque sĆ que ha cedido su protagonismo natural.
Poniendo el ejemplo de la calle Madrid, de 20 metros de ancho de media, el peatĆ³n sĆ³lo supone en ella el 16,5%. 3,3 metros para caminar. El resto, 16,7 metros, son para el coche, ya sea para su trĆ”nsito o para aparcar. Como ustedes saben, Madrid es una calle amplia, donde en un lateral se encuentra una generosa acera de 1,8 metros. Ponemos en cursiva lo de generosa porque, precisamente 1,8 metros es el espacio para que camine una pareja con un niƱo. Si dos personas con paraguas se cruzan, el espacio mĆnimo deben ser 2 metros. No obstante, la citada es una medida teĆ³rica, pues aunque el aparcamiento de cada lado se lleva 4,5 metros, los morros de los coches se internan hasta 40 centĆmetros en las aceras. Espacio de peatĆ³n invadido por el coche.
No obstante, no todas las calles son la calle Madrid āque bien podrĆa titularse como la calle tipo en San JosĆ© por su saturaciĆ³n de aparcamiento, su falta de arbolado y su poco respeto al peatĆ³nā. La mayorĆa de las calles son bastante mĆ”s estrechas y el peatĆ³n ocupa aĆŗn menos espacio. El PMUS ha dado en llamar a esto Ā«falta de confortabilidad en itinerarios peatonalesĀ», a lo que aƱade que hay falta de espacio para la movilidad peatonal, ademĆ”s de la inexistencia de una continuidad de recorridos peatonales funcionales. En definitiva, una tormenta perfecta para el peatĆ³n, que ademĆ”s, Ā«es el que tiene que andar sorteando los rebajes subiendo y bajandoĀ» de los vados, en relaciĆ³n especĆfica a las personas con movilidad reducida, pero extensible a todos los peatones.
TambiĆ©n se propone algo que parece de sentido comĆŗn: la posibilidad de mejorar la visibilidad de los pasos de peatones dejando un espacio libre de vehĆculos antes de los cruces peatonales.
Sobre este particular y otros mĆ”s, hacemos un anĆ”lisis exclusivo de la situaciĆ³n actual para ver si el peatĆ³n encaja en la ciudad, en este mismo nĆŗmero de tuDesayuno.
Los datos de este anƔlisis estƔn disponibles a partir de las siguientes fuentes:
Plan de Movilidad Urbana Sostenible. Publicado en Octubre de 2021
EDUSI Ā«La Rinconada 2022. Ciudad ĆnicaĀ» Plan de ImplementaciĆ³n 2014-2022
Censo VehĆculos DGT enero 2022 y Censo Conductores DGT enero 2022
Decreto 293/2009. Normas para la accesibilidad en infraestructuras y urbanismo